Unsere Technologie
Klassische mechanische Getriebesysteme erreichten im Laufe des 20. Jahrhunderts einen hohen Grad an technischer Reife. Sie haben Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Herstellbarkeit erfolgreich adressiert und bilden nach wie vor die Grundlage der meisten modernen Antriebsarchitekturen.
Dennoch haben sich die grundlegenden Annahmen, die diesen Systemen zugrunde liegen, kaum verändert. Gleitkontakt wird oft als unvermeidlich angesehen, und Effizienzsteigerungen werden in der Regel durch Werkstoffe, Beschichtungen oder Schmierstrategien angestrebt.
Unser Ansatz setzt einen Schritt früher an – ganz im Sinne der Ingenieursphilosophie bei Kappstein. Anstatt uns ausschließlich auf die Verringerung der Reibung innerhalb einer bestehenden Kontaktbedingung zu konzentrieren, untersuchen wir, wie Gleiten überhaupt erst entsteht. Durch die Neubetrachtung von Kontaktgeometrie, Kinematik und Lastverteilung streben wir danach, die Art und Weise, wie Bewegung und Energie auf struktureller Ebene übertragen werden, zu verbessern.
Auf Basis bewährter mechanischer Prinzipien zielen wir darauf ab, deren Grenzen durch präzise geometrische Verfeinerung zu erweitern. Das Erreichen der Grenzen eines ausgereiften Systems ist nicht nur eine technische Übung – es ist ein Ausdruck von ingenieurwissenschaftlicher Disziplin und Klarheit.
Leistung unter Randbedingungen
Fahrradkomponenten arbeiten unter außergewöhnlich strengen Randbedingungen. Die Masse muss minimal bleiben, während die Komponenten über eine lange Lebensdauer hinweg wiederholten Belastungen standhalten müssen. In Hochleistungsanwendungen führt dies zu anspruchsvollen Festigkeits- und Ermüdungsanforderungen im Verhältnis zum verfügbaren Materialvolumen.
Antriebskomponenten sind zudem realen Betriebsbedingungen ausgesetzt – Verschmutzung, Feuchtigkeit, Stößen und schwankenden Lastzuständen. Bei Elektrofahrrädern erhöhen kontinuierliche Drehmomenteingabe und thermische Effekte die mechanische Belastung zusätzlich. Unter solchen Bedingungen lässt sich Leistung nicht durch zusätzliche Komplexität oder überschüssiges Material erzielen. Sie muss das Ergebnis eines effizienten Designs sein.
Innerhalb dieser Randbedingungen wird das Fahrrad zu einem klar lesbaren mechanischen System. Unterschiede in der Geometrie, dem Eingriffsverhalten und der Lastübertragung sind nicht abstrakt – sie werden messbar und spürbar. Aus diesem Grund bietet das Fahrrad eine ideale Plattform für die Erforschung und Validierung hocheffizienter Getriebekonstruktionen.
Performance als Erfahrung
Ein Fahrrad ist sowohl Maschine als auch Erfahrung. Für viele Fahrer wird Leistung nicht nur quantifiziert, sondern auch gefühlt. Laufruhe, akustisches Verhalten, Eingriffsstabilität und Ansprechverhalten tragen dazu bei, wie ein Antrieb wahrgenommen wird.
Radfahrer neigen zudem dazu, sich direkt mit ihrer Ausrüstung auseinanderzusetzen, indem sie Komponenten entsprechend spezifischer Anforderungen auswählen, warten und optimieren. Wenn sich ein System seinen mechanischen Grenzen nähert, werden kleine Unterschiede zunehmend spürbar. In diesem Kontext ist mechanisches Design nicht im Produkt verborgen – es wird greifbar. Ingenieursentscheidungen übertragen sich direkt auf das Fahrerlebnis.
Ausgewähltes Portfolio an Technologien